رفتار "قطارسواران" با افزایش ۲۱ درصدی بهای بلیط/ تهران - مشهد ۲ میلیون و ۹۹۰ هزار تومان

به گزارش پول و تجارت گروه راه و مسکن: با موافقت شورای عالی ترابری به ریاست وزیر راه و شهرسازی از امروز ۱۷ خردادماه ۱۴۰۵ قیمت بلیت قطارهای مسافری در تمامی مسیرهای ریلی ۲۱ درصد افزایش یافت.

نرخ بلیت قطار در همه مسیرهای ریلی در حالی از امروز ۲۱ درصد افزایش می‌یابد که برخی از "قطارسواران" توان سفر با قطار را از این پس تا حدودی از دست خواهند داد و احتمالا شرکت های حمل و نقل ریلی، نرخ بلیط برخی مسیرهای پرتردد را افزایش قابل ملاحظه ای خواهند داد. به نظر می رسد سهم قطارهای ۵ ستاره از ناوگان ریلی کشور که بین ۶ الی ٧ درصد است کمتر خواهد شد.

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری و خدمات وابسته روز گذشته در این‌باره گفته بود: با موافقت شورای عالی ترابری، از یکشنبه ۱۷ خرداد ۱۴۰۵ نرخ بلیت قطار در همه مسیرهای ریلی ۲۱ درصد افزایش می‌یابد.

ابوالقاسم سعیدی افزود: هرچند درخواست این انجمن برای اصلاح نرخ‌ها بالاتر از این میزان بود، اما در نهایت با افزایش ۲۱ درصدی قیمت‌ها موافقت شد. این افزایش نرخ با توجه به رشد هزینه‌ها در ماه‌های اخیر، افزایش نرخ ارز، رشد بیش از ۵۰ درصدی هزینه‌های نیروی انسانی، افزایش هزینه‌های پذیرایی و مواد غذایی، تأمین قطعات، لوازم یدکی و سایر هزینه‌های عملیاتی اعمال شده است.

وی یادآور شد: آخرین بار در بهمن‌ماه ۱۴۰۴ تعدیل نرخ بلیت قطار در بخش مسافری انجام شده بود.

برخی از کارشناسان و مدیران شرکت های حمل و نقل ریلی معتقد هستند که بقای صنعت حمل و نقل ریلی در تعدیل واقعی قیمت بلیت است. چرا که بر این باور هستند که اصلاح تدریجی قیمت ها موجب ظرفیت سازی و رشد کمی در عرصه خدمات و ارتقای کیفیت خدمات به مسافران خواهد شد.

بررسی قیمت بلیت قطارهای ۵ ستاره (کوپه ۴ نفره) نشان می‌دهد در مسیر تهران–مشهد نرخ هر صندلی به ۲ میلیون و ۹۹۰ هزار تومان رسیده است. بلیت قطار ۵ ستاره مسیر تهران- مشهد ٩٧٠ هزار تومان بود.

بلیط قطار تهران - مشهد به ۲ میلیون و ۹۹۰ هزار تومان رسیده میزان استقبال را می‌توان از سرعت خرید ارزیابی کرد و شاهد آن هستیم که موجودی بلیت در بازار به صفر می رسد و قطار با ١٠٠ درصد ضریب اشغال در حال سیر است

حال که بلیط قطار تهران - مشهد به ۲ میلیون و ۹۹۰ هزار تومان رسیده میزان استقبال را می‌توان از سرعت خرید ارزیابی کرد و شاهد آن هستیم که موجودی بلیت در بازار به صفر می رسد و قطار با ١٠٠ درصد ضریب اشغال در حال سیر است.

قطارهای ۵ ستاره «زندگی» شرکت رجا، «زمرد» ریل سیر کوثر، «رویال» ریل ترابر سبا، «فدک»، «بن‌ریل (بنیاد مستضعفان)» و «نورالرضا» از جمله قطارهای فعال در این مسیر هستند که خدماتی نظیر پذیرایی (صبحانه یا عصرانه) و وعده‌های غذایی (ناهار یا شام) ارائه می‌دهند.

برخی از کارشناسان و مدیران عامل شرکت های خصوصی بر این باور هستند که با اصلاح مستمر قیمت بلیت حمل و نقل ریلی، کیفیت خدمات به مسافران و سودآوری شرکت قطارهای مسافری پنج ستاره افزایش خواهد یافت.

در حال حاضر سهم قطارهای ۵ ستاره از ناوگان ریلی کشور بین ۶ الی ٧ درصد است

همچنین نرخ بلیت قطارهای ۴ ستاره با افزایش ۲۱ درصدی به یک میلیون و ۵۲۰ هزار تومان افزایش یافته است.

افزایش‌های پی‌درپی در نرخ حمل‌ونقل ریلی مسافری، موجب تغییر نسبی در معادلات انتخاب شیوه سفر شده و فشار هزینه‌ای بر بخش قابل توجهی از مسافران را افزایش داده است

افزایش‌های پی‌درپی در نرخ حمل‌ونقل ریلی مسافری، موجب تغییر نسبی در معادلات انتخاب شیوه سفر شده و فشار هزینه‌ای بر بخش قابل توجهی از مسافران را افزایش داده است. در نتیجه، بخشی از مسافرانی که پیش‌تر از سوی رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی «اتوبوس‌سوار و قطارسوار» خطاب شده بودند، امروز امکان استفاده از حمل‌ونقل ریلی را نیز از دست داده‌اند.

در سال ۱۴۰۳ نزدیک به سه سال بود که قیمت بلیت قطارهای مسافری ثابت بود و پافشاری بر سیاست تثبیت قیمت، این صنعت را با افزایش زیان انباشته و کاهش سودآوری شدید روبرو کرد

در سال ۱۴۰۳ نزدیک به سه سال بود که قیمت بلیت قطارهای مسافری ثابت بود و پافشاری بر سیاست تثبیت قیمت، این صنعت را با افزایش زیان انباشته و کاهش سودآوری شدید روبرو کرد. به طوریکه سطح کیفیت خدمات قطارهای مسافری تحت تاثیر قرار گرفت.

حمل و نقل مسافر ریلی در حالی این روزها وضعیت بغرنج و سختی دارند که گران شدن نرخ بلیت نیز موجب کاهش تعداد مسافر می شود. قطارهایی که همین الان هم بلیت آنها با سختی یافت می‌شود و هر مسافری که جابه‌جا می‌کنند، به زیان انباشته و عملیاتی شرکت‌های خصوصی و دولتی حمل مسافر اضافه می‌شود.

سوالی که مطرح است این است که مسافران اگر در حال حاضر ۳۵ درصد قیمت تمام شده بلیت قطارهای مسافری را می پردازند و اگر بلیت قطارهای مسافری ۶۵ درصد زیر قیمت تمام شده به فروش برسد می توان اینطور تحلیل کرد که اگر رویکرد کلانی نسبت به این موضوع شکل نگیرد شرکت ها از موضع زیان انباشته خارج نخواهند شد.